一、近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少？
改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。
从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。
2008年广告费用：
近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。
慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多
二、中国每天大概卖出多少汽车？
这个简单，你把中国每年的汽车总销量去除以365天就可以知道了。2000-2009分别为：208，237,325,439,507,576,722,879,938,1384单位为万辆，如果你想了解更多的汽车销售情况，请参考中国汽车工业年鉴。
三、2020年，中国汽车市场什么样？
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四、供给侧改革下的汽车产业如何发展
汽车行业绝对不是升级，而是转移，新四化出现不只局限在传统汽车技术上了，而是新生态和共享化，可以说产业革命到了新的时代。
汽车产业进入一个全新的时代，车企间的竞争也将更加激烈。当新兴造车势力从概念正式进入量产，他们如何迎接来自产业链和消费者的严峻考验，突出重围?
面对造车新势力带来的挑战，体量巨大的传统车企将如何应对，来完成转型升级?在汽车合资股比放开的新形势下，跨国车企又将如何进一步布局中国市场?
中国已经发展成为全世界最大的汽车市场
经历多年的高速增长之后，中国已经发展成为全世界最大的汽车市场。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年中国汽车产量达到2901.54万辆，同比增长3.2%。整车市场的高基数使得增速渐渐趋缓，预计未来中国汽车市场将维持低速增长的常态。然而新能源汽车的表现却较为亮眼，在政策倾斜和市场需求的推动下，中国新能源汽车近五年来保持着高速增长。新能源汽车产量从2013年的1.75万辆发展到2017年的79.40万辆，2017年同比增速达到53.6%。
我国产业规模预测2020年汽车产销规模达到3000万辆，2025年3500万辆，2035年3800万辆;其中2020年新能源汽车销量超过总销量7%，2025年超过15%，2030年超过40%。新能源汽车的快速增长将催生一个全新的新能源热管理零部件市场。
政策与技术双推动，汽车行业迎来洗牌过程
在未来十年内，中国汽车行业是重新洗牌的过程。这里有两个层次：第一，到目前为止，中国汽车行业始终有非常明确、包罗万象的汽车产业政策，特别是关于合资企业方面的政策，现在国家宣布要放开合资政策，各种成分的企业，互相碰撞，互相竞争，互相合作，肯定会给行业带来巨大变革;第二，新技术带来变革，无论新能源车还是智能网联、自动驾驶或者新的出行方式，都还处于起步阶段，未来会是什么结局，大家都很难预测。“安全、质量和服务”，万变不离其宗，最终将由市场决定洗牌结局。
目前，汽车行业产业升级绝不是“升级”可以概括的，更应该是转型。转型之深刻，面积之大，规模之大，影响之大，具有颠覆性。现在行业技术方向上看，新的四化出现，我们一定要正确迎接它，拥抱它。一是低碳化，这是最高境界;二是电动化;第三是智能化;第四是共享化。
缺芯之痛仍是最大短板，大力推广电动汽车
在核心技术方面，我们跟国际的差距很大。中兴缺芯之痛对我们汽车的影响依然存在。十年的发展有很大的进步，从技术层面看，还是很缺乏核心技术。比如自动变速器的市场成长性还不够，汽车电子技术低水平、重复建设，不成体系、不环保;所以说，核心技术的缺失将成为我们产业的最大的短板。
在我国目前的发电能源结构与清洁化技术情况下，总体平均来说，全寿命周期电动汽车的碳排放要明显低于燃油汽车。随着可再生能源比例的增长以及发电清洁化技术的继续提升，电动汽车在降低碳排放上的优势会更加明显。但同时，高能耗的电动汽车的全寿命周期碳排放高于低油耗的燃油车，从这点考虑，我们应该努力提高电动汽车的效率，降低电耗，轻量化小型化。
电动汽车全寿命周期的有害物质排放更加明显低于传统汽车，具有非常突出的环保性能。大力推广电动汽车是治理大气污染的重要措施。
