现代人越来越看重养生和健身，给自己的身体更好的保养，能让男性保持健硕的体魄，让女性保持青春魅力。汽车保养同样很重要，但往往容易被人们忽略。
良好的汽车保养，不仅是为了让车况历久弥新保持更好的状态，延长车辆的使用寿命，更重要的是汽车行驶安全不容忽视，保养不到位，还可能造成安全隐患，所以一定要重视对于汽车的保养。
有朋友可能会认为汽车保养就是按时换机油，这个观点非常的片面，汽车保养不仅仅是针对发动机，而是针对整车各个系统，换机油只是其中最基础的一项。
为了让大家对汽车保养有个明晰的概念，我们将按照5年10万公里的期限，列举并说明其中需要进行的保养项目。为了让大家更明确，我们将分为两部分来讲解，发动机类保养项目及其它类保养项目（底盘、空调等）。
本文篇幅较长，接近5000字，相对枯燥了一些。如果你想要对爱车的保养有一个很详细的了解，建议你静下心来好好读一读这篇文章，肯定会有所收获。
我们先从发动机的内容开始讲起。
机油、机油滤清器
机油是发动机内部的润滑油，起到润滑、冷却、清洁、密封、传动等重要的作用，机油对于发动机的重要性相当于血液之于人，离开机油的发动机运转几分钟就会报废。发动机内部高温高压，机油工作环境恶劣，因此机油寿命有限，长期不更换机油，会造成机油各方面性能下降，发动机在缺乏保护的工作下运行，加剧磨损；而且机油会产生正常的消耗，若不换机油的时间足够长，机油会有被消耗完的一天。
机油滤清器起到过滤机油中杂质的作用，因此机油和机油滤清器一起更换，更换周期为半年或5000km至1年或10000km。机油更换周期差异的原因是机油性能的差距，我们常听说的“全合成机油”，就属于性能较好的一类，可以使用1年或10000km，而与之相对应的矿物质机油，则性能较差，更换周期为半年或5000km。
除了是否全合成，我们还要看API和SAE两个机油指标，其中API表示机油的性能好坏，常见指标有SM、SN等，字母顺序越靠后，机油性能越好。而SAE则表征了机油的粘度，常见指标有5W-30、5W-40等，其中W前的数字如表示油品的最低使用温度,5W可以耐低温-30℃；W后面的数字则是机油的高温粘度，数字越大其粘度越高。
因此机油的选择，除了要看性能外，SAE指标也至关重要。首先是低温适用性，要根据用车地的最低气温来选择，而高温粘度则要根据不同发动机来选择，一般而言，日韩系的发动机需要机油粘度镇银哗较低，而欧美系的发动机则需要机油粘度较高。具体到车型，也相对简单，每款车的说明书都会详细说明适宜的机油粘度，有的车型甚至直接标注在发动机本体上。
机油的选用方面，在根据环境温度和具体车型决定了机油SAE型号选用的基础上，我们更建议大家使用全合成机油，虽然全合成机油价格较高，但更换周期也更长，长期来看的使用成本并不高，而且在使用周期内还能给发动机更好的保护。
空气滤清器
发动机也需要“呼吸”，在吸入发动机的空气中难免会有各种杂质，空气滤清器的作用就是过滤掉这些杂质，让发动机呼吸干净的空气。根据用车环境的不同，空气滤清器的更换周期为5000-10000km，在大多数地区基本可以与机油同步更换。
需要注意的是，“老司机”们都习惯于偶尔用高压御行气枪清洁一下空气滤清器，这个习惯放在现在已经不可取了。因为现在很多空气滤清器中含有吸尘油，用高压气枪清洁滤清器会把吸尘油吹出来，从而影响滤清器的过滤性能。
另外一项和发动机进气道相关的保养是清洗节气门，这个保养项目不是必须项目，没有一定的保养周期，当出现怠速抖动等故障之后才需要做。
汽油滤清器
老司机们常说的“机油三滤”其中一滤就是汽油搏告滤清器，作用是过滤汽油中的杂质，保护油路。汽油滤清器分为两种，一种传统的外置式，一般安装在车辆底部靠近油箱位置，此类滤清器更换周期较短，一般为2-4万公里。而另一种则是内置式，集成在汽油泵壳体上，安装在油箱里，更换周期为8-10万公里，因为更换周期长而且内置不容易被发现，越来越不被关注，很容易在保养时被忽略。
汽油滤清器长时间不更换，会被杂质堵塞，造成发动机油路压力不足，造成发动机抖动和加速不畅等问题。在极端严重情况下，由于油路的压力调节器一般安装在外置式汽油滤清器的前端，滤清器堵塞后并不会造成前端压力下降，极端情况下油压可能会造成滤清器管路连接处泄露燃油，我们都知道汽油是易燃易爆的危险化学品，一旦汽油泄露，就会造成极大的安全隐患。
发动机冷却液
发动机冷却液的主要功能就是维持发动机运行温度，让发动机恒温运行而不会过热，另外冷却液冰点较低冬季不结冰，因此也被称为防冻液。那有人会疑问，在冬季不结冰的南方地区，是不是可以用水来取代冷却液？答案是不可以！
冷却液除了防冻，还有防沸的功能，沸点高于普通的水。从前发动机的工作温度一般为90℃左右，而现在发动机工作温度越来越高，一些欧美系的涡轮增压发动机的工作温度已经到了102℃，用普通的水做冷却液显然是不合适的。
冷却液的更换周期为2-3年或4-6万公里，长期不更换冷却液，会造成冰点和沸点的下降，严重的还会发生由于冷却液变质而造成的水路堵塞。冷却液的更换和添加应考虑两个原则，一是冰点和沸点参数是否满足使用需求，二是冷却液颜色，不同颜色的冷却液化学成分不同，为防止产生化学反应，不同颜色之间不能混用。
火花塞
汽油发动机燃料燃烧是油火花塞点燃的，火花塞的性能自然会影响发动机的性能。然而目前市场上的火花塞从性能到价格跨度都非常之大，从几十元到几百元都有，不同火花塞的使用寿命差别也非常大，从2万-10万公里不等，而且汽车出厂时采用的火花塞差距也很大，一般日系车采用成本较高的高性能火花塞较多。
我们建议使用高性能火花塞，高性能火花塞虽然单价较贵，但更换周期较长，在长期使用中，费用并不会比普通火花塞贵多少，而且点火性能更好，让发动机动力性有更好的发挥。
但火花塞的选用标准不只有性能，更重要的是火花塞的热值。火花塞热值表示了吸热与散热的平衡能力，一定要选择和原厂花火塞相同的热值。若热值不匹配，则会造成冷启动困难或者发动机高转速失火等问题。
变速箱油
变速箱作为发动机的搭档，对动力和经济性的影响也很大，变速箱油一样需要更换，只是更换周期比机油更长。和机油一样，变速箱油也工作在高温高压的状态下，长期不更换，会造成性能下降，轻则造成变速箱换挡顿挫等问题， 重则加剧变速箱磨损，甚至报废。
汽车上的变速箱按操纵方式，可以简单分为手动和自动，而不同结构的自动变速箱还要分为AT、DCT、CVT等等。然而无论是哪种变速箱，都需要定期更换变速箱油，有些变速箱号称免维护，但长期不换油都是不可取的。
手动变速箱油就是齿轮油，一般更换周期为4-6万公里。自动变速箱油相对复杂，首先不同类型变速箱之间的油液绝对不能混用，不同变速箱的换油周期也不同，一般在4-8万公里之间。其次即便是同等类型的变速箱，例如都是AT变速箱，不同变速箱对油液各方面性能的要求也不一样，而变速箱油并没有像机油一样的统一规格标准，选择变速箱油，要选择符合原厂认证标准的。
自动变速箱油的换油方式还分为重力换油和循环机换油两种方式，循环机换油更加彻底，但需要消耗更多油液；若定期更换变速箱油，重力换油也可以。另外注意变速箱内部一般有油液滤清器，需要8万-10万公里定期更换。
制动液
制动液又称刹车油，汽车的制动系统是一套液压传动机构，制动液起液压油的作用，但和普通的液压系统不同，制动系统工作在刹车盘片摩擦产生高温下，高温会通过制动分泵直接传递给制动液，制动液一旦沸腾，产生的气体会让液压系统失效，这就是我们常听到的制动热衰减（热衰减也有制动盘片因温度升高造成摩擦系数下降的原因），因此制动液要有较高的沸点，现在常用的DOT4级别制动液，沸点普遍在200℃以上。
制动液有较强的吸水性，含水后会降低制动液的沸点，让热衰减来得更早。长期不换制动液，不会降低单独某一次制动的效果，但更容易热衰减甚至刹车完全失效。
制动液的更换周期为2-3年或4-6万km，或者在更换周期内，定期对制动液进行含水量检查，含水量过高的，就需要更换。另外需要注意的是，不同规格的制动液不能混加，否则会产生化学反应阻塞油路。制动液是较为容易被忽略的保养项目，但制动与安全直接相关，切不可疏忽。
转向助力油
转向助力系统分为液压助力和电动助力两种，电动转向助力系统由电机和电控系统组成，基本无需维护，而液压转向助力系统工作需要液压油，也就是转向助力油，需要2年或4万公里左右更换油液。
转向助力油起到液压油的作用，若油液长期不更换，油液变质会造成性能下降，甚至产生衬垫堵塞油路，轻则造成方向变重，重则造成助力泵的损坏，发生异响甚至彻底失去转向助力。
车轮轮胎
轮胎作为汽车唯一与地面接触的部分，汽车的加速、制动、操控等各方面性能的实现都离不开轮胎，同时轮胎性能的好坏也能对汽车的静音和滤震等方面产生影响，因此轮胎的重要性不容忽视。
轮胎是否需要更换，要看两个维度，一是磨损程度，二是使用年限。
磨损程度方面，因每个人驾驶习惯和路况以及轮胎材料的不同，很难用公里数来量化，但可用直接通过测量轮胎花纹的深度来判断。轮胎胎面花纹沟槽深度应保持其深度大于1.6毫米，对于没有工具来测量的普通车主，可用通过轮胎上的磨损标记来判断，轮胎都会在胎面沟槽底部设置一个磨损标记。
在使用年限方面，轮胎是橡胶制品，即便没有经过使用和磨损，也会随着时间而变质，丧失原有的性能，因此即便是轮胎没有到达磨损极限，也应在使用5年左右进行更换。
另外轮胎若胎侧被划伤或者扎破，是无法补胎的，划破但并未漏气，也是严重的安全隐患，胎侧受伤的轮胎，是一定要更换的。更换轮胎时，为了避免左右两侧轮胎不同而造成的附着力不同，轮胎一般都是同时更换同一车轴上的两个（两个前轮或两个后轮），当然如果不考虑成本，同时更换4个轮胎是最好的选择。
我们在换胎时，还会听到“动平衡”和“四轮定位”这两个维修项目。动平衡指的是车轮旋转时的平衡，动平衡不准确，会造成车辆高速行驶时抖动，当出现高速抖动的问题和更换新轮胎时，都需要进行动平衡调整。
而四轮定位，每个车轮在三维方向上都有一定的定位角度，而随着汽车的使用，颠簸和悬挂部件磨损等原因都会造成车轮定位角度的偏差，从而影响操控性，最直观的感受，就是方向跑偏以及轮胎偏磨。当发生上述问题时，就需要进行四轮定位了，而更换新轮胎后需不需要进行四轮定位则要看行驶状态来决定。
制动盘片
汽车制动系统是靠制动盘（鼓）、片之间的摩擦来实现的，因此制动盘片必然会因为磨损而需要更换。因为每个人驾驶方式和路况的不同，动盘（鼓）、片的更换周期并不能用公里数和年限来量化，需要再保养时检查剩余厚度来决定。
一般而言，制动片磨损快于制动盘，前轮磨损快于后轮。制动盘片直接关系到行车安全，不容忽视，应当定期由专业人士进行检查，视情更换。另外车辆长期停放后制动盘会生锈，这是正常现象，在经过几次制动后锈迹便会被清除。
空调滤清器
空调滤清器安装在空调风道中，负责过滤空调外循环时由车外吹进车内的空气，主要是尘土和粉尘等杂质，而现在号称多效的滤清器越来越多，从PM 2.5甚至N95级别过滤都有。
空调滤清器长时间不更换，杂质会造成滤清器堵塞，从而影响空调出风量，另外杂质还会造成霉菌滋生产生异味，直接危害车内乘员的呼吸健康。出于健康考虑，应当定期更换空调滤清器，不要等到空调出现风量下降和产生异味时再亡羊补牢。
空调滤清器的更换周期主要是看时间，一般为半年更换一次，空气质量好的地方可以适当延长，但最长也不要超过一年。
空调制冷剂和制冷油
空调制冷剂就是老司机们常说的“氟”，现在汽车的制冷剂早已经不是氟利昂而是R134a，只不过氟这个名称被保留了下来。
空调系统缺少制冷剂时会造成空调制冷效果不好，而更大的问题往往很多人都忽略了，就是缺少制冷剂往往伴随着缺少制冷油。
空调系统中同样有油来实现润滑等保护，空调制冷油和空调制冷剂混合在一起，而在补充时大多数人也只补充制冷剂不补充制冷油，长此以往，造成空调系统内制冷油越来越少，压缩机等关键部件缺少油液保护，慢慢损坏。
因此一定不要忘记加制冷剂的同时加入制冷油，这项保养项目没有固定的保养周期，需要定期检查空调管路压力，视情而定。
写在最后：
以上介绍都是汽车在5年10万公里中必须要进行的保养项目，这些项目或直接影响到汽车的安全性和使用寿命，或直接影响到车内乘员的健康，无论是出于那种角度考虑，这些保养项目都是不容忽视的，汽车的定期保养，通过本文，你了解了吗？
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