汽车百科小知识：怠速时「电瓶」会充电吗
这一问题是很多需要长时间停放的车辆用户的关注点，比如停放时间长了怕亏电，家里又没有其他人会驾车，只有启动后原地充电。那么怠速状态下到底能不能充电呢？其实用任何理论知识解析这一问题都很无聊，因为测试的方式再简单不过，重点是成本也非常低。
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电路系统概念
有些汽车用户认为发动机低转速时不能发电，此时可能需要电瓶辅助供电。这种理解是错误的，因为原车发电系统有控制器，虽然转速越高发电量越大，然而在怠速状态下也必须有效发电，为什么呢？
怠速的转速是多少呢？热车状态下似乎也得有800rpm左右，发动机曲轴每旋转两圈点火做功一次；也就是说怠速时每分钟火花塞也要点火300次，耗电量会不会非常大呢？
汽车电瓶的标准大约为「12V-45/55/65Ah」，实际容量仅仅为半度电左右。以如此小的容量支持点火系统、油泵油嘴、车辆电器等设备，亏电似乎要不了几分钟。所以怠速时一定会有效发电，而且是留有冗余的标准；这里所谓的冗余就是为电瓶充电，那么用什么方式能印证这种理论呢？
02
测试方式
工具：活口扳手，万用表或带有电压显示的12V电压器插头。
方式1：在汽车启动后拆卸掉电瓶负极，此时电瓶就会断电（设备只能从发电机取电）。此时最好打开大灯，如果怠速时需要电瓶辅助供电则灯光会变暗一些，如果怠速时需要发电机为电瓶充电，断开电瓶后则亮度会有细微的提升。当然不熄火已经说明了不需要电瓶在启动后作为电源。
方式2：启动后怠速观察电压变化，电瓶的「12V·电压」只是一个制造标准，实际会在这一标准左右变化。电池的容量越低则电压越低，反之则电压越高；长时间停放的车辆电压会低至11/12V之间（低于11V则难以启动发动机），那么在启动怠速后如果电压会稳步增长到13/14V标准，这不就说明容量在缓缓变多吗？
方式3：不用任何设备也能测试，车辆行驶5公里左右即可充满电，之后熄火使用设备到亏电，通过并线方式启动。最后怠速30分钟左右再熄火，使用10分钟左右的设备后再尝试启动，能启动则说明怠速是可以充电了的。简而言之控制模块可以保证怠速可以正常为电瓶充电，而且低电流充电也会减少对电瓶的损伤哦。
汽车车身分哪几部分？各由哪些部件构成？
发动机盖：发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。
车顶盖：车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的汽车车身部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。
当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。
行李箱盖：行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为二厢半的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。
翼子板：翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用车轮跳动图来验证翼子板的设计尺寸。
拓展资料：
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。
非承载式车身的汽车有刚性 车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分 冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此 车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内 噪音低。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
