一、德国经济区域
莱茵美因经济区，该区域包含了法兰克福、威斯巴登和美因兹等大城市，是德国的工业中心；
汉诺威经济区，该区域的主要产业是服务性的第三产业；
纽伦堡经济区，该区域的主要产业机械制造、电子、新闻传播和印刷等；
慕尼黑经济区，该区域是德国高科技中心，是IT产业以及通信技术领域、媒体经济、金融、生命科学的引领地区；
杜塞尔多夫经济区，该区域是信息通信技术、媒体和广告业的中心。同时，它还以时尚闻名；
柏林经济区，该区域是德国政治文化中心，旅游和博览是该地区的经济强项；
汉堡经济区，该区域是德国的航运中心，也是德国北部的经济中心。除了传统的外贸以外，媒体、数码经济和航空工业也是该区域的支柱产业；
斯图加特经济区，该区域是德国的汽车制造业中心，几大汽车公司如戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)、保时捷(Porsche)和尼奥普兰(Neoplan)都居于此。此外，还有大量的部件供应商，如博世(Bosch)、玛乐(Mahle)和贝尔(Behr)。
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哈，我编的，准确率不超过10%。您将就看吧。
二、戴姆勒梅塞德斯奔驰和克莱斯勒是哪年合并的？以何种形式合并？
奔驰和克莱斯勒都是世界名牌汽车企业，而且两家
公司近年业绩都相当不坏。奔驰是德国最大的工业集团
，仅汽车部门去年就销售了7 1 ．5 万辆小汽车和4 1
．7 万辆载重车，全集团营业额高达1 2 4 0 亿马克，
税前利润为4 3 亿马克。克莱斯勒是美国仅次于通用和
福特的第三大汽车公司。去年是历史上第二个最好的年
景，售出汽车2 8 8 万辆，营业额达到6 1 1 亿美元（
约合1 1 0 0 亿马克），税前利润4 7 亿美元（约合8
5 亿马克），被金融分析家们称为国际汽车界的“明珠
”。世界著名的吉普车即出于克莱斯勒公司，美国的经
营奇才李·亚科卡当年就是因为使克莱斯勒起死回生而
声誉鹊起的。如果细分析起来，克莱斯勒的经济效益甚
至好于奔驰，奔驰的净利润率为2 ％，而克莱斯勒却为
5 ％。据奔驰公司今天发表的新闻公报宣布，两公司合
并后将形成一个雇员总数4 2 万，年销售额将达2 3 0
0 多亿马克的汽车帝国，在世界上占据第三把交椅。这
是汽车工业史上最大的一宗合并案。
西方经济界普遍欢迎这次合并，认为两家“门当户
对”，双方的产品门类和市场基本互不重合，携起手来
正好可以取长补短。奔驰小汽车以高档为主，在德国市
场的占有率为2 0 ％，在西欧为1 3 ％，在美国去年销
售了1 2 ．2 万辆，市场占有率不过百分之一二，它的
竞争对手主要是宝马、宝时捷、卡迪拉克和日本车；克
莱斯勒则以越野车、面包车为主，牌子有道奇、吉普、
克莱斯勒—普利茅斯，小汽车比重不大，且以普通车为
主，其产品9 0 ％以上销在美国，在西欧去年售出1 0
．5 万辆，市场占有率仅为1 0 ％，它的竞争对手主要
是通用和福特。重型载重卡车方面，奔驰的“斯太尔”
和“运输大王”型在美国相当畅销，但克莱斯勒基本没
有这类产品。双方产品唯一重合的是奔驰的M 级越野车
和克莱斯勒的“吉普”，但M 级车在奔驰系列中所占比
重恰好不大。两个公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只
脚踏在美国，各有各的市场，且又互相利用对方多年经
营起来的销售网络，同时又集中了科研和财政力量，当
使双方都获益匪浅。据奔驰公司估计，仅每年节省的费
用就可达5 0 亿马克之巨。此间分析家认为，合并将直
接打击日本车在美欧市场上的份额
三、汽车标志的领取
汽车年检的标志和交强险的标志。分别在你买车险的时侯给你和汽车年检合格后发你的。
四、关于“奥迪”车的相关信息
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（吉普车）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。
该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百四十二。
奥迪车标
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奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。
二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。
